總展出面積38萬平方米；展車1451輛，其中181款全球首發(fā)車型、概念車71款；頭部品牌包館、跨國車企反攻、供應鏈走向臺前……2026北京車展用量與質的雙重提升，書寫著全球最大A級車展的新篇章。
含金量增長的背后，是產業(yè)格局的震蕩。展館內，華為乾崑、華為數(shù)字能源、鴻蒙智行三大板塊占據(jù)了超過4400平方米，勢頭不言而喻；蔚來三大品牌首次同臺亮相，成為E2館的一道風景線?；比亞迪則包下整個E3館，展臺規(guī)模近乎BBA三家之和。
過去，BBA掌握了中國豪華車市場的絕對話語權，如今隨著國產高端新能源的崛起，三家的日子顯然不好過。2026年北京車展，也不再是BBA “炫技” 的舞臺，而是直面本土品牌沖擊、銷量下滑壓力與轉型陣痛的“突圍之戰(zhàn)”。
風光不再，BBA中國市場陷困局
北京車展開幕前不到三個月，寶馬和奔馳相繼完成了中國區(qū)“一把手”的調整，改變已迫在眉睫。
中國市場曾是BBA全球增長的“核心引擎”，如今卻成為壓力來源。數(shù)據(jù)顯示，2025年全年，奔馳在華銷量同比下滑19%，寶馬下滑12.5%，奧迪下滑5%。三家在中國市場合計銷量181.8萬輛，同比降幅達12.2%，銷量水平回落到接近2017年的水平，創(chuàng)下近年來最大年度跌幅。
進入2026年，頹勢進一步加劇。奔馳一季度銷量為12.5萬輛，同比下滑27%，E級、GLC等主力車型跌幅明顯；寶馬X5面臨問界M9的強力沖擊，“寶馬大降價30萬”登上熱搜；奧迪雖跌幅相對較緩，但燃油車增長乏力，純電車型尚未形成規(guī)模效應。
BBA銷量集體下滑的背后是多重因素的疊加影響。一方面，豪華車市場結構性調整持續(xù)深化，30萬-40萬元燃油車市場大幅收縮，而這正是BBA的優(yōu)勢所在；同時，本土高端新能源品牌崛起，問界、理想、鴻蒙智行等全年銷量均突40萬輛，在細分市場形成圍剿。此外，三家自身產品迭代滯后、智能化體驗不足等也加劇了其銷量的下滑，曾經的品牌溢價優(yōu)勢正逐漸弱化。
早期，BBA 對中國市場的電動化趨勢判斷失誤，堅持“油改電” 路線，將燃油車平臺改造后推出純電車型，不僅續(xù)航短、充電慢，智能化水平更是遠低于本土新勢力。而更深層的矛盾在于“本土化不足”。長期以來，BBA 秉持“全球統(tǒng)一標準”，將海外車型加長后引入中國，忽視中國消費者對智能座艙、智能駕駛以及本地化服務的核心需求。這種“用全球經驗應對中國市場” 的策略，也讓BBA錯失了新汽車時代的紅利。
深度重構，北京車展亮出底牌
如今，BBA早已深諳，中國市場不僅是全球轉型“必爭之地”，更是“生死之地”。正如寶馬集團董事長齊普策所言：“中國是寶馬全球轉型的核心市場，失去中國，就失去未來”。2026 北京車展，BBA 也亮出“純電重構、智能本土化、產品定制化” 三大底牌，開啟反攻。
其中，奔馳以“傳承與革新” 為核心，攜近40款車型參展。奔馳之夜首發(fā)的全新純電GLC長軸距版，基于純電專屬MB.EA平臺打造，軸距達3027mm，提供中國專屬六座布局，搭載800V高壓架構，CLTC續(xù)航超700公里，10分鐘快充補能260公里。智能化方面，搭載與Momenta聯(lián)合開發(fā)的高階駕駛輔助系統(tǒng)，配備AI賦能的智能座艙，融合豆包大模型，解決以往智能適配性差的痛點；新款S級中國首秀，超50%零部件重新設計，搭載自研MB.OS架構，打通輔助駕駛、智能座艙與整車性能域，強化高端豪華體驗。
梅賽德斯-奔馳集團董事會主席?康林松明確表示：“?中國始終是梅賽德斯-奔馳全球市場的戰(zhàn)略重心?”，并強調“在中國，為中國”是驅動奔馳持續(xù)創(chuàng)新的核心引擎。?根據(jù)規(guī)劃，2027年前奔馳將在中國推出7款新車型，全部適配中國用戶需求。同時，奔馳正加速AI技術落地，未來?9-15個月?內，AI賦能的智能座艙與輔助駕駛系統(tǒng)將覆蓋絕大多數(shù)車型。
寶馬則以“新世代，新征程” 為主題，帶來16款新車型，4 款全球首發(fā)、8 款中國首發(fā)，亮出新世代純電與中國專屬的兩張底牌。其中，全球首發(fā)新世代iX3 長軸距版、i3長軸距版，基于全新NCAR純電平臺打造，全域800V高壓架構，CLTC續(xù)航突破900公里，10分鐘快充補能超400公里。智能化方面，搭載與Momenta聯(lián)合開發(fā)的全場景領航系統(tǒng)，智能操作系統(tǒng)70%源代碼由中國團隊開發(fā)，深度適配中國路況與用戶習慣。
齊普策強調：“中國是寶馬的‘第二故鄉(xiāng)’，新世代車型的本土化落地，是我們贏下中國市場的關鍵?！蔽磥韺汃R將聚焦三大核心：一是研發(fā)本土化，沈陽研發(fā)中心升級為全球最大研發(fā)基地之一，3000 名工程師專注中國市場技術開發(fā)；二是產品定制化，未來所有純電車型均推出中國長軸距版，適配后排空間需求；三是產能加碼，沈陽工廠擴建，2026 年實現(xiàn)新世代車型國產落地，保障供應效率。
奧迪以“科技啟迪未來” 為主題，參展陣容聚焦華為智駕與中國專屬車型，成為BBA中最激進的“跨界合作者”。車展首發(fā)純電A6L e-tron、E7X。其中，A6L e-tron搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)，實現(xiàn)城市NOA功能，是BBA中首款落地高階智駕的車型；E7X基于與上汽合作的純電平臺打造，采用900V高壓架構，CLTC續(xù)航751公里，專為中國科技先鋒用戶設計。此外，燃油版A6L同步升級，優(yōu)化配置與價格，守住燃油車基本盤。
在奧迪中國總裁溫澤岳看來：“中國市場的智能化競爭，沒有時間試錯，與華為合作是最高效的破局方式。”未來奧迪將聚焦“合作+雙渠道”：一是深度綁定華為，后續(xù)奧迪純電車型將全面搭載華為智駕與座艙系統(tǒng)，快速補齊智能化短板；二是雙渠道發(fā)力，依托一汽奧迪、上汽奧迪雙體系，覆蓋不同細分市場，上汽奧迪專注中高端純電，一汽奧迪兼顧燃油與純電；三是加速產品投放，2026-2028年每年在中國推出2-3款新車型，覆蓋30萬-60萬價格區(qū)間，全面對標本土新勢力。
總的來看，在電動化顛覆行業(yè)，智能化重構用戶體驗，中國市場重塑全球格局的大背景下，BBA在2026北京車展打起了“翻身仗”。三家的底牌各有不同，奔馳堅守高端底蘊，寶馬押注技術突破，奧迪探索跨界合作，但其核心目標卻高度一致：重新定義新時代豪華，贏下中國市場。
不可否認，BBA仍有深厚的品牌積淀、機械素質與完善的供應鏈體系，這些是本土品牌短期內難以超越的優(yōu)勢；但中國本土品牌的智能化迭代速度、用戶洞察能力同樣不容小覷。未來的中國豪華車市場，不再是BBA獨大，而是傳統(tǒng)豪華+本土新勢力的多元競爭。對BBA而言，“在中國，為中國”遠不止是一句口號，而是一場必勝的戰(zhàn)役。如今，這場戰(zhàn)役已經打響。
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